遠(yuǎn)去的祁家渡口

　　◇楊清云 楊永鵬

　　黃河之水天上來(lái)，自青海一路穿積石，出炳靈，奔流不息，及至劉家峽大壩，在距水上約5公里處，曾經(jīng)有一處重要的交通渡口——祁家渡口。

　　祁家渡口依山傍水，風(fēng)光旖旎，遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，獨(dú)處大河一隅，渡口南岸為東鄉(xiāng)族自治縣董嶺鄉(xiāng)祁家村，北岸為永靖縣劉家峽鎮(zhèn)，距聞名遐邇的炳靈寺石窟約49公里，是臨夏回族自治州境內(nèi)黃河之上的重要津渡，也是原國(guó)道213線跨越黃河的一個(gè)重要交通渡口，隸屬原臨夏公路總段管轄。自1972年12月建成以來(lái)，利用擺渡承擔(dān)著國(guó)道213線甘、川兩省交通要道的通行。在劉臨北道開(kāi)通前，這里是劉家峽通往臨夏的必經(jīng)之地，使得曾經(jīng)的國(guó)道213線也成為“坐船”最久的國(guó)道。

　　深秋時(shí)節(jié)，走近祁家渡口舊址，微風(fēng)拂面，靜寂無(wú)聲，岸邊的垂柳早已褪去了綠意，曾經(jīng)車(chē)來(lái)人往的熱鬧與喧囂已不復(fù)存在，一旁的水上公園也顯得分外冷清，唯有綢緞般的水面碧波蕩漾，秋風(fēng)乍起，水光瀲滟，讓人無(wú)限遐思。

　　許是喜歡水，故而對(duì)這個(gè)同根生源的渡口有著莫名的情緣。盡管不是擺渡人，可依然對(duì)它情有獨(dú)鐘，那靜謐、深邃、翡翠般碧綠而清澈的河水深深吸引著我。每每炎熱的夏天，最?lèi)芤獾木褪窃谛煨烨屣L(fēng)中，感受那回歸自然、人在畫(huà)中游的美好氛圍。

　　劉家峽水庫(kù)湖面寬闊，兩岸地勢(shì)平緩，湖岸線長(zhǎng)55公里，水面最寬處達(dá)6公里，到了祁家渡口突然收窄，常水期寬度為220米，正常水深60余米，最深處達(dá)85米。渡口過(guò)后，兩岸地勢(shì)驟然陡峭，形成了悠長(zhǎng)的峽谷。峽谷不遠(yuǎn)處，渾濁的洮河與清澈碧綠的黃河交匯融合，形成“涇渭分明”的黃綠雙色分界線，令人嘆為觀止。煙波浩渺，碧色連天的“高峽平湖”景致吸引著眾多游人，站在渡輪上，美麗的水鳥(niǎo)盤(pán)旋于四周，飛馳的快艇從身邊急速掠過(guò)，濺起朵朵雪白的浪花，猶如置身于一幅絕美的天然畫(huà)卷中，讓人不禁心曠神怡，沉醉其中。

　　祁家渡口于1970年開(kāi)始修建，由當(dāng)時(shí)的甘肅省交通運(yùn)輸管理局測(cè)繪設(shè)計(jì)，臨夏州交通運(yùn)輸工程連(當(dāng)時(shí)的臨夏公路總段工程隊(duì))承擔(dān)土建工程。在劉家峽水庫(kù)建設(shè)初期，甘肅省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院曾于1967年、1969年、1971年進(jìn)行了三次勘測(cè)設(shè)計(jì)，最初設(shè)想采用橋梁方案實(shí)現(xiàn)便捷交通的目的，但由于當(dāng)時(shí)受資金、技術(shù)等限制，未能實(shí)現(xiàn)，從而改設(shè)成渡口。1972年底，渡口碼頭和路基初步建成，臨夏州交通局從劉家峽水庫(kù)航運(yùn)站調(diào)配了所需的船只和人員，配備了160馬力拖船1只，木駁船2只，躉船2只，船員6名，生活用房959.2平方米，經(jīng)過(guò)全體參建人員的不懈努力，于1972年12月正式通渡。盡管當(dāng)時(shí)只是小小的渡船，但卻方便了兩岸交通往來(lái)，拉近了距離，溫暖了人心。

　　晨起薄霧，日落夕陽(yáng)。渡口別有一番濃郁的鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)氣息，碼頭周邊不乏熱鬧紅火的小商店、小飯館，小商販的叫賣(mài)聲此起彼伏，黃河鯉魚(yú)、小銀魚(yú)、茶葉蛋等土特產(chǎn)應(yīng)有盡有，而等待渡運(yùn)的各種車(chē)輛則整齊列隊(duì)，井然有序。

　　經(jīng)過(guò)三十多年的歲月更迭，渡船隨著歲月日漸斑駁老舊，從最初的木駁船逐步升級(jí)為鐵駁船、機(jī)駁一體船、滾裝汽車(chē)專(zhuān)用船，直至退出了歷史舞臺(tái)，從無(wú)名木駁船到“祁渡1號(hào)”“祁渡2號(hào)”“祁渡3號(hào)”直至“通達(dá)”號(hào)，從最初每日渡運(yùn)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛30余輛增至300余輛，從最初的木拖船到先進(jìn)的全液壓操舵裝置，渡運(yùn)時(shí)間也從近1個(gè)小時(shí)縮短至12分鐘左右，不但提升了航速，大大節(jié)省了通行時(shí)間，而且還提高了船舶渡運(yùn)安全性。

　　有渡口就有堅(jiān)守渡口的人。大河岸邊有這么一群渡運(yùn)人，日夜堅(jiān)守在渡口，甘當(dāng)渡口守護(hù)人。白日，忙碌于車(chē)輛人流中，夜晚，除了拍岸的浪濤聲，只有那寂寂的河風(fēng)與他們相伴。無(wú)論風(fēng)霜雨雪，驕陽(yáng)烈日，他們始終堅(jiān)守在渡船上，一到冬天，手指和耳朵便會(huì)紅腫皸裂，常年累月的風(fēng)吹日曬，從不叫苦喊累，而是默默地堅(jiān)守和付出。迎來(lái)送往的航程，記錄著他們劈風(fēng)斬浪、服務(wù)過(guò)往車(chē)輛和群眾的一顆真心。

　　2009年9月19日，隨著甘肅省國(guó)道干線公路上最后一座“渡改橋”工程、第一座鋼管混凝土公路橋梁——祁家黃河大橋的建成通車(chē)，祁家渡口徹底結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)38年的擺渡歷史，完成了它無(wú)限榮光的使命，取而代之的是“一橋架南北，天塹變通途”。

　　順著祁家渡口陡峭的峽谷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到黃河天塹之上一座橘黃色的大橋橫臥兩岸，昔日渡口繁華散盡，現(xiàn)已成為臨夏地質(zhì)公園的一角，渡口水域也建成了水上樂(lè)園。祁家黃河渡口逐漸消失于人們的視野中。

　　祁家黃河大橋全長(zhǎng)248.06米，作為國(guó)道568線（原國(guó)道213線）的重要組成部分，延續(xù)著渡口的使命，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)全天候通車(chē)，交通量從最初渡運(yùn)的30余輛/日增加至13000余輛/日，使黃河兩岸徹底結(jié)束了依靠擺渡晝通夜閉的歷史。

　　渡改橋，不僅改變了人們的出行方式，更是改出了新生活，連起了致富路。改變的是腳下的路，不變的是公路人數(shù)十年如一日為民服務(wù)的初心和使命。曾經(jīng)的渡運(yùn)人，有的成了護(hù)橋人，有的成了護(hù)路人，默默地守護(hù)著大橋和公路。橋下滔滔的黃河依舊奔流不息，激勵(lì)著“護(hù)橋人”和“護(hù)路人”不斷前行。

　　公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展歷程，離不開(kāi)一代又一代公路人的共同努力。祁家黃河渡口從建成到消失，不僅是歲月變遷的一個(gè)縮影，更是見(jiàn)證了甘肅交通建設(shè)跨河交通從無(wú)到有、由弱到強(qiáng)的快速發(fā)展。

　　時(shí)光荏苒，歲月如梭。不經(jīng)意間，山河萬(wàn)物已偷偷換了容顏，橋越建越多，擺渡已逐漸退出了歷史舞臺(tái)，那些承載著公路人成長(zhǎng)與生活的交通記憶，被人慢慢淡忘。祁家黃河渡口終究成為了歷史，在歲月的長(zhǎng)河里，在壯美的山河之間，留下了永不磨滅的記憶，成為公路人無(wú)悔青春的見(jiàn)證！